Задвижващ вал – Как действа?
Задвижващият вал се монтира в автомобили със задвижване на четирите колела и на задния мост, ако двигателят е разположен отпред на автомобила. Въпреки че е прост елемент, струва си да се обърне внимание на състоянието му. Как работи валът в задвижващата система на автомобила? Какво не е наред с него? Задвижващ вал е част от задвижващата система. Има формата на цилиндър и се върти около собствената си ос. Най-често се изработва от стомана, алуминий, а напоследък и от карбон. Основната му задача е да прехвърля въртящ момент към компонентите на задвижващата система. Използва се в автомобили със задвижване на четирите колела или задно предаване и двигател. Защо в такива коли? Тъй като при такива превозни средства е необходим допълнителен елемент за прехвърляне на задвижващия момент към задния мост, който се намира на значително разстояние от двигателя и скоростната кутия. Този елемент е задвижващият вал.
Задвижващи валове
Двигателят генерира мощност, която се предава към задвижващия вал от скоростната кутия. Това започва да се върти с огромна скорост, прехвърляйки енергия към колелата, привеждайки ги в движение. Освен това, благодарение на конструкцията си, валът може да предава мощност на различни разстояния: от къси (в случай на леки автомобили) до много дълги (в случай на камиони или автобуси). Поради високите обороти е важно валът да е добре балансиран. Конструкция на задвижващия вал. От какви компоненти се състои задвижващият вал? Конструкцията на задвижващия вал е доста проста. Подвъзелът се състои от няколко различни елемента:
Фланцово съединение
Фланцовото съединение – което свързва вала към скоростната кутия от едната страна и към задвижващия мост от другата. Директно получава мощност, предавана от задвижващия модул. Стави – разположени в двата края на вала. Те позволяват свързването на скоростната кутия и моста и компенсират ъгловото им разместване, което възниква при движението на последния при преодоляване на неравни повърхности. Тръбна връзка – използва се за закрепване на тялото на вала във връзката. Тяло на вала – основният елемент от конструкцията на задвижващия вал, който е в пряк контакт с плъзгащите връзки. Плъзгащи се връзки – предпазват от относително въртене, което може да бъде причинено от въртящ момент. Опорите на вала са в пряк контакт с тялото. Тяхната задача е да стабилизират позицията му и да намалят вибрациите, които могат да се прехвърлят върху купето на автомобила по време на шофиране. Опората се състои от лагер (в който се върти коляновият вал), монтиран в здрава гума. Елементът се закрепва към шасито или рамата на автомобила с метална скоба.
Къде се намира задвижващият вал?
Задвижващият вал е монтиран към скоростната кутия от едната страна (изключение са трансмисионните системи). От друга страна е свързан към задвижващата ос, която предава въртящия момент към колелата.
Видове задвижващи валове
Динамично променящият се дизайн на задвижващия мост доведе до създаването на няколко варианта на вала. Отделните типове се различават помежду си, например по връзката си. Сред другите се открояват следните: версии, използващи: Карданно съединение, известно още като напречно съединение, асинхронно съединение, неравномерно съединение или просто съединение, ви позволява да свързвате елементи, разположени радиално или под ъгъл един към друг, без да губите тяхната използваемост. Сферични стави. Въртящият момент се предава от сачми, движещи се в профилирани водачи, поставени директно в главината. Друга става, която се състои от плоска вилица, свързана с две междинни връзки, свързани една с друга чрез специфична издатина и прорез. Конструкцията позволява валовете да бъдат разположени под ъгъл от 50° независимо от равнината. В това съединение няма центриращи елементи, тъй като геометрията на водачите гарантира, че сачмите автоматично се настройват в правилната позиция. Максималният ъгъл на отклонение на валовете надвишава 40°
Повреден задвижващ вал – симптоми и причини
Въпреки че валът има проста конструкция, той работи в трудни условия. Изложена е на редица сили, атмосферни условия и претоварвания, което означава, че отделните части се износват и често са подложени на механични повреди. Причината за повредата може да е шофиране в трудни условия, по неравни пътища. Тогава често се получават механични повреди, например в резултат на удар на дъното на автомобила в голям камък. Валът може също да се огъне по време на пътен инцидент или сериозен сблъсък . Понякога повредата е причинена от липса на грес или предишна регенерация на полуоската, при която са монтирани некачествени части или повреден компонент е заменен с евтин заместител или получен от разглобяването на друг автомобил. Повреди има и при автомобили с голям пробег. Частите просто се износват.
Важно е да запомните, че симптомите на повреда на вала в автомобила не са специфични и могат също да показват повреда на други компоненти. Ето защо, за да избегнете по-сериозни дефекти, трябва да отидете в сервиз, където опитен механик след оглед на ходовата част и тест драйв лесно ще открие причината за повредения кардан. Симптомите на повреда на този компонент са: Забележими вибрации отдолу на колата след сваляне на крака от педала на газта – усеща се треперене на волана по време на шофиране. Тропане и други метални звуци изпод колата, особено при потегляне, загуба на мощност на автомобила, затруднено обръщане. Вибрациите могат да бъдат елиминирани чрез балансиране на вала. Но повредената опора на коляновия вал и монтираният в нея лагер може да са причина за шума. От своя страна износването на опорите се дължи на изтичане на задвижващия вал. Симптомите на небалансиран вал значително ускоряват тяхното износване.
Собственикът на автомобила трябва да помни, че състоянието на вала трябва да се проверява на всеки 1-2 години. Въпреки това, в случай на превозни средства с висока проходимост или камиони, още по-често. По време на проверката трябва да се нанесе нов слой смазка и бързо да се вземе решение за ремонт, ако се открият нередности. Шофирането с повреден вал понякога е възможно, въпреки че трябва да се вземе предвид рискът от загуба на контрол над автомобила или дори преобръщане.
Колко струва един задвижващ вал?
Един задвижващ вал с добро качество струва средно между 2000 и 3000 лева. Към това трябва да се добавят разходите за подмяна на опорите на вала и неговия монтаж. Друг разход е балансирането на задвижващия вал – около 100- 200 лева. На пазара има и заместители на оригинални части. Предимството им е по-ниската цена – около 1200–1500 лева, но много експерти твърдят, че те са с много ниско качество и издръжливост. Най-доброто решение е да рециклирате задвижващия вал. За съжаление, такъв ремонт не винаги е възможен. Ако сервизът поеме ремонта, собственикът на автомобила трябва да очаква да плати приблизително 500 – 600 лева. Разбира се крайната цена зависи от сложността на системата и цената на сменените компоненти.
Ремонт на карданен вал
Повечето задвижващи валове на автомобили подлежат на ремонт. Това е изгодно решение за собственика на автомобила, защото цената е 4-5 пъти по-ниска от покупката и монтажа на нова част. Рециклирането на задвижващия вал включва подмяна на износени части с нови. Компонентите му не подлежат на ремонт. Ако е необходимо да се промени дължината на вала, тръбите се сменят. Други сменени компоненти са: каретата, компенсации, фланци и опори. При необходимост отделни елементи също се преустройват и модернизират. Процесът винаги трябва да започва с обстоен технически преглед. За да направите това, валът се демонтира и се обработва с пясъкоструене или сачмоструене, за да се почисти от всякакви замърсители, които могат да маскират повреда. Благодарение на това механикът може да оцени състоянието на компонентите и да открие евентуални неизправности. Това е и моментът, в който можете да определите дали преработката на задвижващия вал е осъществима. След като частите бъдат сменени, всичко трябва да се сглоби отново.
След ремонт валът трябва да бъде динамично балансиран. Това включва балансиране на центробежните сили чрез изравняване на разпределението на масата на цялата конструкция. Целта му е да премахне асиметрията и да разпредели центъра на тежестта върху оста на въртене. За балансиране се използват специални машини за балансиране. Последната стъпка е боядисването на детайла и защитата му срещу корозия и механични повреди. Движещите се части също се смазват, за да се намали триенето. Целият процес завършва с повторно сглобяване в колата. Решавайки да направим ремонт на кардан, ние не само спестяваме разходи, но и допринасяме за опазването на околната среда. Вместо да изхвърлим целия компонент и да купим нов, ние подменяме само повредените елементи и след почистване сглобяваме останалите. По този начин се намаляват отпадъците и тяхното натоварване върху околната среда.